高速公路上的橋梁在長時間的交通運行，大量重荷載的運營情況下，定會出現或多或少、或大或小的病害。本文結合多年的實踐經驗對高速公路橋梁中出現的常見病害進行了分析，并提出了相關的解決措施。
一、高速公路橋梁所出現的病害原因
在我國高速公路橋梁所出現的病害原因，主要有以下幾個方面：
1 梁本身原設計負荷載偏低，交通運行通車后車輛數增多，及長時間的交通重負荷運行，橋梁因所承載能力有限而產生病害。
2 在建橋梁時結構設計不規范、施工水平不高，及建橋用的各種建筑材料質量和配比不符，如水泥、沙石等部分材料不達標或鋼筋厚度長度短小，還有就是橋梁的支撐力各種構件剛度、硬度不夠，在重負荷下容易壓力變形。
3 自然環境災害的影響因素，如大風、暴雨、洪水、泥石流的侵蝕，當地溫度、濕度變化的影響，及地震的破壞也會發生病害。
4 橋梁建成使用后，對橋梁養護管理工作不到位，不重視。沒有經常性的路面巡查、沒有建立可實行的公路橋梁養護機制、沒有及時消除的病害的苗頭。
5地理環境位置條件差，橋梁所在的河道及河床面相近，如地表空陷、滑坡、軟基、洞穴處理不徹底等導致橋梁產生病害。
二、我國高速公路橋梁病害
1橋梁混凝土面鋪裝層裂縫、脫剝現象
此現象是病害的常見，主要是表現在以縱向和橫向規則出現的裂縫，和不規則的大面積絲網狀裂縫及較嚴重的開裂等。此病害主因是，橋梁面的剛度和硬度不足，另外，還有就是配鋼筋量小和少。
2橋頭跳車
由于結構設計與實際伸縮量不一致、地址選型不合理、建筑材料不達標、施工操作中不科學出現橋頭跳車現象。橋梁用鋼筋生銹侵蝕鉆孔灌注樁基礎露筋銹蝕，鋼筋銹蝕的主要原因是混凝土的密封不嚴實、及鋼筋保護層厚度不足或遭到破壞、各種惡劣自然氣候條件和環境影響，如酸性雨水、氣體、水份過潮等。都是影響鋼筋生銹的因素。
3橋墩臺基礎的病害
因橋梁支座墩臺基礎在常年使用過程中，雙柱式墩臺下地梁豎向開裂，或多柱式墩臺蓋梁產生自上向下的豎直裂縫；上面承受各種重壓力荷載外，下面承受土、流水壓力、風力和浮力等各種力的作用。易出現基礎沉降、滑移和傾斜，以及基底局部沖空，基礎結構物的異應力和開裂等。及墩上部和底部及臺身，出現各種方向的裂縫，墩混凝土剝落、空洞和老化、結構變形、移位等。
4其他病害
高速公路橋梁其它病害也有多種，基本有橋支座破損、混凝土掉脫、裂紋、混凝土碳化、橋頭跳車嚴重、橋面排水落石出暢、欄桿及人行道系損壞等?？傊?，只有分析和了解以上這些病害成因，才能科學的進行維修加固。
三、有效的加固方法
高速公路橋梁的加固要根據病害的成因和現象，要因地制宜，考慮結構力學特點、及材料性能，進行科學的論證、優化設結構計、認真分析鑒定、提高加固維修過程中施工質量。不管用何種加固技術方法，必須要遵循經濟費用少、見效快、不影響交通、技術上可行、有較好耐久性等方面的要求。
1橋面裂縫鋪裝加固方法
橋面裂縫鋪裝加固方法主要是塞縫灌漿，把橋梁板面裂縫處填滿，填實。具體的是在微裂縫的水泥混凝土鋪裝層表面進行鑿毛清理，以使里面骨料露時，再用清水沖洗清潔將要加固修補的病害部位后，再進行表面涂平抹痕、內部充壓填實、深處灌漿方法，將性能好的水泥填料及防水粘結材料等塞縫填實，如水泥砂漿、環氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環氧樹脂硅、瀝青及各種化學補強劑等。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿法比較普遍，效果較好。
2 重新澆注新的混凝土橋面板
橋梁混凝土表面和內層碎裂和脫落嚴重時或混凝土質量或施工狀況差，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆注新的混凝土橋面板的措施。施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時錨入適量短鋼筋，配置1~2層鋼筋網，澆筑整體化混凝土。
3橋梁板面加大截面補強層加固法
一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法施工工藝簡單、適應性強，是在原有橋面基礎上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層。此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板。又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結梁板的荷載橫向分布。
4橋梁墩臺基礎的加固方法
要看橋梁墩臺基礎的損壞程度多大，對結構情況損壞的內外分析，并在保證橋梁交通運行安全、和使用壽命延長時、減少投資、施工簡單方便情況下，進行有效的維修加固。
一般常用的有水泥灌漿加固法、擴大墩臺基礎加固法、鋼筋混凝土套箍加固法、增補樁基加固法和人工地基加固法等。
在橋梁墩臺結構左右、上下體系中、可采取縱向頂升法加固，增設墩柱或鋼架，用于過大沉降的橋梁結構?；驒M向增設加橫勁梁或疊合梁加固，使橋梁墩、臺基礎穩定，承受力增強?；蛴弥畏ɑ蛟鲈O擋土墻法處理墩臺滑移等。
5體外預應力加固法
運用預應借力的原理，在原有的力應構件上增添一定初始應力的一種加固方法。采用對受拉區施加預加壓力，可以抵消部分構件自重應力，起到大跨副度重力，減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。此體外預應力技術施工方便，能縮短施工工期，加固效果明顯，適用于大跨度或重型結構下的高應力橋梁。
6植筋錨噴加固法
既用施噴機具把噴射石全與錨桿、鋼筋網等配合使用的錨加固法，實踐證明，錨噴技術完全可以應用于橋梁上部結構的加固增強。因而又具有快凝、早期強度高的特點；錨噴技術不用或只用側向模板，其運輸、澆注、搗固合并為一道工序、設備簡單、占地面積小、施工機械化程度高、速度快、效率高、節省勞動力；可設計性強，即按照加固整治的實際需要可在拱腹下施噴形成各種結構類型。
7補強加固法
通過加大或修復橋梁構件來提高局部或整座橋梁承載能力的措施。因此橋梁加固工作一般以不更改原結構形式為原則，在兼顧經濟性的前提下，只有在較復雜的情況下，才可考慮更改結構形式。
8鋼筋鋼索生銹的處理
（1）清理混凝土面雜質，對鋼筋除銹后即進行防銹處理。
（2）涂以防銹的環氧膠液等粘結劑。
（3）立模、配料澆筑，或噴漿，涂抹施工。
（4）對刷新噴涂或澆筑混凝土面進行表面處理。
總之，隨著社會的不斷發展，高速公路橋梁因交通運營時間長或者修建高速公路橋梁時，受當時的條件下，設計水平不高、施工經驗不足等各種因素影響，使部分橋梁出現了或大或小的病害，如橋梁面破損剝皮、橋欄桿斷裂縫、伸縮縫損壞、鋼筋鋼索銹蝕、橋墩臺柱基底沖空、橋頭路基軟塌等。我們要充分了解各種病害成因情況，針對具體問題科學的對橋梁病害處進行加固處理，加強公路橋梁養護，提高公路橋梁的使用質量，保證高速公路的暢通運行。
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