針對我國公路混凝土橋梁在超負荷的壓力下，呈現隱患的現狀，專家倡議我國推行重慶碳纖維加固復合資料加固橋梁技術，這些混凝土橋梁絕大局部能夠經過加固改培養能進步或改善構造受力性能，重新投入運用。
由于自然環境各種要素的影響、施工質量和實踐交通組成變化及超載車輛的作用，已建的混凝土橋梁構造可能會呈現承載才能缺乏、混凝土外表裂痕等問題。粘貼鋼板法是公路混凝土橋梁常用的加固辦法，普通是采用環氧樹脂或特地構造膠將鋼板直接粘貼在混凝土構件外表，使之與構件構成受力整體。土木工程中的新技術常常來自新資料的應用，自上世紀70年代末初期，歐洲停止纖維加強復合資料（FRP）在土木工程應用研討以來，具有極好的比強度和比剛度、優秀耐腐蝕性的纖維加強復合資料已普遍用于混凝土構造的粘貼加固工程，構成了纖維加強復合資料補強加固已有混凝土橋梁的新技術，其中碳纖維加強復合資料（CFRP）應用更多。粘貼碳纖維片材加固混凝土橋梁技術在歐洲、美國、加拿大和日本曾經普遍應用并且停止了深化的研討，我國在這方面的工程理論是在20世紀90年代中期才開端，目前運用尚不普遍。
碳纖維加強復合資料補強加固所采用的根本資料是高強度或高彈性模量的連續碳纖維，單向排列成束，用環氧樹脂浸漬固化的碳纖維板或未經樹脂浸漬固化的碳纖維布，統稱碳纖維片材。將片材用特地配制的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構件需補強加固部位外表，樹脂固化后與原構件構成新的受力復合體并共同工作，從而起到加固作用。據中國環氧樹脂行業協會(-e.cn)專家引見，浸漬樹脂或粘貼樹脂是將碳纖維片粘附于混凝土構件外表并與之嚴密地分離在一同構成整體共同工作的關鍵，因而樹脂同混凝土的粘貼強度大于混凝土的拉伸強度和剪切強度。就公路混凝土橋梁用碳纖維片材加固技術而言，環氧樹脂在不同施工環境溫度下固化性能有非常重要的意義，由于這觸及到粘貼工作質量與如何盡量減少橋上正常交通中綴時間嚴密相關。采用專配的環氧樹脂資料，在混凝土施工外表溫度（10～40）攝氏度時，粘貼環氧樹脂固化時間約15小時以上，但粘貼后就能夠運用的時間為45分鐘以上，專配的環氧樹脂資料的這一性能是完整合適混凝土橋梁的加固工作。
重慶碳纖維加固混凝土橋梁在我國還是新技術，但理論證明粘貼加固法可成為公路橋梁快速加固辦法，合適公路橋梁加固期間盡量不影響橋梁正常營運的請求。特別是從資料特性看，碳纖維片材輕、現場粘貼無需重型設備、施工便利，便于橋下的高空作業，可在公路橋梁上推行應用。關于公路舊混凝土橋梁的加固辦法，在工程上應用效果較好的是綜合法，即以某種加固辦法為主輔以其它辦法，目前粘貼碳纖維片材加固辦法常常輔以裂痕灌漿、裂痕封鎖等辦法。我國目前在工程中采用的碳纖維片材資料及配套樹脂類粘結資料，是以國外進口資料為主，國產產品較少，且產品的勻質性及低樹脂含量等技術指標上還有差距。由于進口的資料單價就顯高，常常影響技術的經濟決策，因而除了應盡快采取先進技術及措施使國產產品進步質量外，在碳纖維片材加固技術應用中，應當更多從加固效果，耐久方面來思索橋梁加固后正常運營效益與經濟性。
專家強調，在國外先進國度的科學研討工程理論根底上，要分離我國公路橋的加固維修特性與經歷，盡快編制碳纖維片材加固技術的指南，以指導工程應用。同時碳纖維片材加固補強公路混凝土橋梁作為粘貼加固新技術，需求分離我國的工程特性停止深化研討和不時進步，才干使使我國公路橋梁加固維修技術到達新的程度。
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